Les trucs à venir.....

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[FAW_Albertmarcel]

Joli, il ressemble beaucoup à un déjà fait

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On ne va pas le voir celui-là

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Joli, il ressemble beaucoup à un déjà fait

Oui je n'étais pas trop satisfait de la précédente version.

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A tous check mail!

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Un tel JU 88 c'est pour l'Italien la Sicile ? A la limite front est tout au sud..

J'aime bien belle gueule

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Sud Est de l'Allemagne s'est posé en Suisse suite à une mission sur Naples en 1943. Le groupe à ensuite été redéployer pour faire face au débarquement de Normandie.

Petit historique glané sur le net:

"Le 21 octobre 1943, vers 22 heures, un Junkers Ju 88A-4/trop du 1er escadron du Kampfgeschwader 54 atterrit à Dübendorf après avoir bombardé la ville portuaire de Naples, dans le sud de l'Italie. Le bombardier intact fut bien sûr immédiatement l'objet de la curiosité suisse, car il représentait le premier atterrissage d'un Ju 88 en Suisse. Equipé des marquages ​​de notre armée de l'air, l'avion a effectué de nombreux vols d'essai à Dübendorf et au F+W à Emmen. Les forces d'occupation allemandes ont pu retourner dans le Reich grâce à un échange avec des internés alliés en mars 1944. Aux premières heures du 3 septembre 1943, l'invasion de l'Europe continentale commença lorsque deux divisions de la 8e armée britannique débarquèrent sur la côte sud de la Calabre, entre Reggio et San Giovanni. Comme la 29e division Panzergrenadier allemande n'a apporté qu'une contribution marginale aux combats, les Alliés ont pu avancer rapidement vers le nord.

Quelques jours plus tard, les événements dans le pays voisin du sud s'intensifient rapidement après que le maréchal Badoglio ait négocié un armistice avec les Alliés le 8 septembre. En conséquence, la Wehrmacht allemande a marché sur l'ancien compagnon d'armes. Rome fut prise par surprise et toute l'armée italienne fut désarmée dans la métropole ainsi que dans le sud de la France, en Yougoslavie, en Grèce et en Albanie. Un jour plus tard, dans le cadre de l'opération Avalanche, quatre divisions de la 5e armée américaine et du Xe corps britannique débarquèrent dans la baie de Salerne. La première cible opérationnelle était Naples, car ce port devait servir à ravitailler les troupes alliées avançant sur Rome. Le premier groupe du KG 54 (I./54) se rendit à Manching près d'Ingolstadt pour être réarmé le 4 juin 1943 après de violents combats en Méditerranée, après la dernière attaque sur le port de Sousse le 1er juin. Ainsi, la charge principale des attaques est tombée sur le 3e groupe de cette unité. Après le débarquement allié en Sicile et sur le continent italien, la Kampfgeschwader 54, équipée de bombardiers Junkers Ju 88, fut déployée contre la flotte d'invasion et les ports d'Afrique du Nord et libéra l'Italie. Le KG54 a également réussi à couler plusieurs navires de transport.

Après la destruction des installations portuaires, Naples fut évacuée par les troupes allemandes et occupée par la 5e armée américaine le 1er octobre 1943. Après avoir terminé son rafraîchissement, le I./KG54 a déménagé de Manching vers son nouvel aérodrome opérationnel de Novara-Cameri au début du mois d'octobre. Le III./KG54, qui avait été presque anéanti par les combats d'invasion, retourna en Allemagne pour être réarmé après avoir remis les avions restants au II./KG54. Le 12 octobre 1943, les 1er et 3e Groupes de cette unité effectuent leur première mission vers le port d'Ajaccio sur la côte ouest de la Corse. En raison de la supériorité aérienne alliée sur les cibles du sud de l'Italie, la plupart des missions ont été menées à la faveur de l'obscurité.

Les conditions météorologiques automnales au sud des Alpes, difficiles pour le vol de nuit, avec l'apparition soudaine de brouillard, de fortes pluies et les pistes ramollies qui en résultaient, posaient des problèmes particulièrement difficiles aux jeunes équipages fraîchement sortis de leur reconversion. Après le passage d'une zone de mauvais temps, 144 bombardiers Junkers Ju 88 furent utilisés contre des navires dans le port de Naples le 21 octobre 1943. Cette mission s’est déroulée sous une étoile extrêmement malheureuse. Un fort vent du sud-ouest a fait dériver les marqueurs de cibles et les fusées éclairantes, ce qui a conduit les formations à larguer la majeure partie de leur cargaison mortelle sur le quai et la ville. Les lourdes défenses antiaériennes alliées détruisirent trois Junkers Ju 88 de la Kampfgeschwader 54 au-dessus de la zone cible, tandis qu'un autre avion fut abattu par les défenses antiaériennes alliées alors qu'il survolait la côte. Mais cette nuit-là allait apporter de nouvelles pertes.

Au cours du vol de retour, les équipages ont rencontré une couverture de brouillard élevé au-dessus de la vallée du Pô, au-dessus de laquelle se déplaçait une autre couche de nuages. Le II./KG54, stationné à Bergame, fut particulièrement touché par cette situation météorologique malheureuse. Seule une partie du 2ème groupe a réussi à atterrir sur le terrain. Le Ju 88 B3+EP, piloté par le lieutenant Hans Martin, s'est écrasé lors de l'approche de l'atterrissage, tuant l'équipage. Dispersés de part et d'autre des Alpes, les bombardiers Junkers du Kampfgeschwader 54 atterrissent sur différents sites d'atterrissage. Un équipage a pu atterrir à Aviano près d'Udine, tandis que deux Ju 88 se sont dirigés vers la région de Munich. Deux Junkers se sont écrasés à Plaisance lors d'atterrissages par mauvais temps. En raison d'un manque de carburant, l'équipage du Ju 88 immatriculé B3+AM a dû s'éjecter au sud-ouest de Piacenca, tandis qu'un autre avion a effectué un atterrissage forcé à Novara-Cameri.

Les vols errants des avions de l'armée de l'air allemande ont également entraîné plusieurs violations de l'espace aérien suisse ce jour-là. En général, le mois d’octobre 1943 n’a pas été avare d’événements. Le 1er octobre, après l'échec de leur attaque sur Augsbourg, des B-17 larguèrent des bombes explosives et incendiaires sur six sites différents du canton des Grisons. Les canons antiaériens suisses, ainsi que des Messerschmitt Bf 109 allemands survolant la Suisse, abattirent deux B-17F du 99e groupe de bombardement près de Bad Ragaz et d'Alveneu. Au total, le service de rapport des troupes aériennes et antiaériennes a enregistré pas moins de 103 survols d'avions étrangers au cours de ce mois riche en événements, dont 73 ont pu être clairement attribués à l'Axe.

L'équipage du caporal Drago Verhovc, âgé de 23 ans, souhaitait également se rendre dans le sud de l'Allemagne après que le brouillard épais au-dessus du nord de l'Italie ait rendu impossible un atterrissage à leur base d'attache de Cameri. Cet équipage du 1er Escadron du I./KG54 fut affecté au Junkers Ju 88A-4/trop avec le numéro de série 550 396 et l'identification de formation B3+MH pour l'attaque des installations portuaires de Naples. Cette machine a quitté l'usine Junkers le 13 novembre 1941. Bien que le Ju 88A-4/trop du sergent Verhovc appartienne à un lot de production relativement précoce, il était toujours équipé du radiogoniomètre EZ-6 installé sur le dessus du fuselage, que l'on ne trouve par ailleurs que sur les modèles ultérieurs de cette version. Le Ju 88A-4, dont la production a commencé au printemps 1941, se différenciait de ses prédécesseurs en ce qu'il était équipé du moteur Jumo 211J de 1400 ch, qui augmentait la charge de bombes et la portée. Peu avant 22 heures, l'équipage du caporal Drago Verhovc a repéré un aérodrome brillamment éclairé en dessous d'eux et a décidé de tenter un atterrissage sur l'aérodrome inconnu en raison des réservoirs de carburant dangereusement vides.

En provenance de Wangenerberg, le pilote a scruté le sol avec ses projecteurs et se trouvait encore à 50 m de hauteur au centre de l'aérodrome. Seulement 250 m avant le Hangar VII, le Ju 88 atterrit sur la piste en herbe. Ce n'est qu'en freinant à fond et en changeant de direction peu avant le hangar que Verhovc a pu éviter une catastrophe. Après un vol de plus de six heures, l'odyssée au-dessus des nuages ​​a pris fin. Ce n'est qu'après que l'équipage stupéfait eut été arrêté par un commando suisse que les pilotes allemands comprirent qu'ils se trouvaient dans un pays neutre et non dans un nid dans le sud de l'Allemagne. Jusqu'à leur interrogatoire par les services de renseignements suisses le lendemain, les membres de l'équipage sont restés strictement séparés les uns des autres dans le mess des officiers gardé par la compagnie HD 24.

Le bombardier a reçu une immatriculation suisse pour les essais en vol. Les techniciens suisses ont peint la croix gammée sur le stabilisateur vertical et les marquages ​​de l'escadron sur le fuselage avec une peinture de camouflage très proche du camouflage d'origine. Cependant, le blason du KG 54 a été épargné par le pistolet pulvérisateur. Peu de temps après, le vol de Dübendorf à Emmen eut lieu, où le bombardier fut soumis à des tests approfondis par le F+W. Lors de l'évaluation du Ju 88A-4 à Emmen, l'ensemble de l'armement a été retiré de l'avion, ainsi que les verrous de bombes ETC montés sur la racine de l'aile.

Au cours d'un échange avec des pilotes alliés qui se trouvaient également en Suisse, l'équipage composé du caporal Drago Verhovc, du caporal bombardier Heinrich Schümann, du caporal radio Robert Schneider et du caporal artilleur Georg Fellner a pu regagner le « Reich ». Ils rejoignent leur unité le 17 mars 1944, alors basée à Juvincourt, en France. Dans le cadre de l'opération Steinbock, qui prévoyait des attaques de représailles contre l'Angleterre en raison des bombardements du Reich par la Royal Air Force, le Kampfgeschwader 54 fut transféré du théâtre de guerre italien vers la France. Dès le 21 janvier 1944, les avions des 1er et 2e groupes du KG 54, qui faisaient partie d'une formation forte de 227 appareils, lancèrent leur première attaque sur Londres. Les attaques contre la métropole britannique et les importantes villes industrielles de l'île ont dû être menées avec de lourdes pertes. En plus des tirs antiaériens meurtriers au-dessus de la zone cible, les chasseurs de nuit qui rôdaient au-dessus de l'Angleterre et du continent rendaient également la vie difficile aux équipages du KG 54.

Entre janvier et mai 1944, pas moins de 50 avions de cette unité furent perdus lors de l'opération Steinbock. L'équipage du caporal Verhovc fut bientôt impliqué dans de telles missions nocturnes effrayantes au-dessus de la mère patrie anglaise. Le 13 mai 1944, le KG 54 est transféré vers les deux bases opérationnelles d'Evreux et de Saint-André. Un jour plus tard, 91 Junkers Ju 88 effectuaient une mission contre Bristol. A bord se trouvait également l'équipage de Drago Verhovc, à qui avait été assigné pour cette mission le Junkers Ju 88A-4 (numéro de série 885 860) immatriculé B3+NH. Mais cette fois, les anges gardiens ont laissé tomber l'équipage, car depuis cette mission, le pilote Drago Verhovc, le bombardier Heinrich Schümann, l'opérateur radio Robert Schneider et le mitrailleur Georg Fellner sont portés disparus. Les quatre pilotes allemands ont emporté le secret de leur disparition avec eux dans leur tombe aquatique quelque part dans la Manche."

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Plus de cheveux là

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J'espère que ce texte, très interessant par ailleurs, présente juste l'introduction de la mission à venir et qu'il s'en suivra le développement et la conclusion